Samořiditelná auta v představách mnoha řidičů zásadně změní možnosti cestování. V některých zemích už dokonce ve vybraných městech fungují samořiditelná vozidla taxislužby. Pro české řidiče však tato možnost byla ještě před několika dny zapovězena. Ale to se s platností od 1. ledna 2026 změnilo. Byť jen na vybraných komunikacích a za výrobcem stanovených podmínek.

Legislativní změna se týká automatizovaných vozidel třetí úrovně (SAE Level 3), tedy vozidel schopných v definovaných situacích (typicky při jízdě na dálnici nebo víceproudé silnici s oddělenými směry a předvídatelným provozem) převzít plnou kontrolu nad všemi aspekty dynamického jízdního úkolu (řízení, zrychlování, brzdění, sledování okolí) s tím, že řidič musí být připraven na vyžádání systému (do 10 sekund) převzít řízení. Řidič tedy nemusí neustále sledovat vozovku před vozidlem, ale může odvrátit zrak nebo se věnovat jiným činnostem, které nevyžadují okamžitou reakci (např. sledování filmu nebo čtení). Stále však platí, že řidič nesmí držet v ruce telefon, musí být připoutaný a nesmí být pod vlivem alkoholu.

Odpovědnost za nehody

Vzhledem k tomu, že podmínky, za kterých je možné aktivovat automatizované řízení určuje výrobce, je výrobce také zodpovědný za nehody, ke kterým dojde, když je systém aktivní a řidič dodrží podmínky jeho použití.

Režim automatizovaného řízení se zapne pouze tehdy, pokud vozidlo samo vyhodnotí, že nastaly vhodné podmínky pro jeho využití (vozidlo se nachází na správném úseku, je vhodné počasí a senzory jsou funkční). A v okamžiku, kdy se situace zkomplikuje, vozidlo vyzve řidiče, aby převzal řízení.

Automatizované systémy po celou dobu zaznamenávají dění, proto může policie následně zjistit, zda odpovědnost za nehodu nese vozidlo, resp. řídící software anebo řidič, který nedodržel podmínky provozu. Zákon toto přímo řeší, když ustanovuje, řidič automatizovaného vozidla musí umožnit policistovi nebo vojenskému policistovi přístup k údajům o tom, kdy řídilo auto samo a kdy řidič. Jestli tak řidič neučiní, má se za to, že řídil on.

Autonomní řízení vs. pojištění

Jednotný model pojištění automatizovaných vozidel zatím neexistuje. Pojišťovny zatím nenashromáždily dostatek informací, aby mohly stanovit podmínky povinného ručení a havarijního pojištění. V současné době se očekávají první homologace, tedy definování podmínek využití autonomního řízení pro jednotlivé modely vozidel.

SAE Level 3 nabídne pohodlí

Zatímco pro běžné řidiče, jejichž vozidlo není na automatizované řízení připravené, legislativní novinka nic nového nepřinese, vozidla s funkční automatizací nabídnou svým řidičům vyšší komfort, menší únavu a možnost lépe využít čas na dlouhých dálničních trasách.

Provoz na silnicích se podle dopravních expertů výrazně nezmění. Autonomní vozy budou jezdit spíše opatrně a konzervativně. Přínos se může projevit hlavně nepřímo, například u firemních flotil, kde může nižší únava řidičů znamenat méně nehod a nižší provozní náklady.